理想汽车终于推出了第二款车型却未能顺风顺水，越来越多的风波接踵而至，最近更是陷入“降价换代割韭菜”的舆论漩涡。

        近日网传理想ONE降价2万，10月停产。此举也引起了不少已购车消费者的强烈不满，大批消费者开始维权。另外，理想汽车8月的销量也遭“腰斩”，共交付4571辆新车，同比下滑51.5%，环比下滑56.1%。

        对于销量下滑原因，理想汽车没有给出具体回应，但却透露了未来产品规划。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“理想L9已经正式交付，理想L8将在2022年11月初发布，发布当月即开启交付。理想L8是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，将提供六座版和五座VIP版两个车型，更广泛地满足家庭用户的细分需求。”

        停产车型不影响售后保障

        理想汽车于近日决定停产理想ONE的计划引起了轩然大波。记者走访市场时，销售人员宋经理告诉《华夏时报》记者：“理想ONE 10月份停产，之后都不会再生产了。目前便宜两万元，但售后维修质保服务不会受影响，这个月优惠政策最好，因为马上产线就没了，库存车也不多了，后续就没法在买车时进行喜好选择了。虽然系列不同，名字也不同，但理想 L8 基本上可以默认是理想 ONE 的替代品，我们对外不能这么说。目前我们已经有部分客户表示不满了，也私信问过我或者直接找到店里，我们也是没有办法。”

        在黑猫投诉【投诉入口】平台上，一位用户“别拿我鸡腿”发起了集体投诉，他称：“自己于2022年6月30日订购了一辆理想one，当时售价为34.98万元，在订购之时，销售、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及降价等相关事宜，问到该问题时，也均表示没有此计划，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。8月19日，完成提车后，未到12天，理想汽车公司就公布理想one汽车将升级换代停产，并优惠两万元销售。种种行为，存在对本人欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题，造成本人损失。”

        据《华夏时报》记者统计，截止发稿前，理想汽车在黑猫上的集体投诉量已经达到了1546个。一名用户告诉记者：“2022年08月06日订车2022年08月09日提车，关于车辆价格问题也与销售沟通过，销售说理想品牌车辆都属于厂家直营，不存在优惠或降价的问题，而且也明确表明近两年理想one不会停产或者降价销售，并且保证全国价格不存在价差优惠(均匀厂家直营门店)，存在对近期购入的车主造成损失和欺骗。”

        针对消费者的不满情绪，理想汽车通过官方APP发布了《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，表示理想L8发布后，理想ONE的基础售后保障不会受到影响，理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。同时，考虑到最早提车的理想ONE车主已经使用接近三年，理想汽车决定将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，确保理想ONE车主的用车体验。对于理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。

        对于停产的原因，赵经理向记者特意强调：“只是换代，跟质量没关系，质量问题都是有质保的，毕竟销量在那摆着呢。”虽然还有质量和售后保障，但理想ONE的败退迹象已经显现。公开数据显示，理想汽车今年上半年共交付60403辆，同比增长100.3%，但却远低于行业水平，甚至没跑赢行业大盘，相比同期行业平均增速低出19.7个百分点。2022年上半年，中国新能源(5.910, -0.20, -3.27%)车销量达260万辆，同比增长1.2倍，市占率达21.6%，延续2021年以来的高增长趋势。

        理想汽车凭借“一款车型打天下”，仅靠主打增程式路线的理想ONE在造成新势力中最早实现毛利率转正，成为新势力中率先盈利的车企。但一款车的红利吃了4年，尽管也实现了换代升级可动能已明显不足。这或许也从侧面解释了理想汽车停产理想ONE的原因。

        降价销售属正常范畴

        其实车企决定停产一款车型，或是推出替换车型是为了加速产品更迭，产品线革新，这是较为普遍的一种方式。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》记者坦言：“理想汽车对于理想ONE的降价销售行为属于正常范畴，与其他车企不同的是，理想此前承诺理想ONE不会降价以保证消费者权益，但这只是理想口头上的承诺，并未有相关的书面合同并不具有法律效应，所以从法律上讲并不构成违反消费者权益，且理想ONE并不能保证一直畅销，随着技术的升级，理想ONE作为老车型逐渐失去了竞争力，继续生产会产生亏损，无法达到规模经济效益。”

        理想汽车停产理想ONE的做法也搅动了二手车市场的“一池春水”，二手车商李先生向《华夏时报》记者吐槽到：“之前理想汽车ONE的售车价基本都在33万元以上，而收车价是31-32万元，都是刚提车的准新车，利润能保证在1万元左右。现在降价2万元以后新车都快赶上二手车价格了，在停产消息传出后，市面上很快就涌现了一大批行驶里程在几百至一千公里的准新车，售价都很低，拉低了理想ONE二手车市场的公价水平，囤了理想ONE二手车的车商面临崩盘风险。”

        汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析指出：“车型停产更迭虽然普遍，但在产品序列更新与维护老车主们的感情之间必须要做好平衡。如果没有做好沟通协调，突兀的进行价格调整也会存在丧失其原有品牌定位及品牌溢价力等风险。同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说会造成一定的伤害，品牌信任度将直线下降，甚至将自己的潜在客户越推越远。”

        如今新能源汽车市场的竞争已到白热化，而造车新势力阵营的洗牌速度也越来越快。对于包括理想汽车在内的所有新势力企业来说，不但要尽可能保持头部阵营不掉队的成绩还要时刻警惕不被“后起之秀”赶超。而按照理想汽车的产品布局，明年其将形成增程电动产品线和超快充纯电产品线“双轮驱动”的布局，理想汽车还启动了苏州功率半导体研发及生产基地的建设，将有助于提升理想纯电技术和产品领先优势，同时又效确保量产供应，这也是其下一代高压电驱动技术自主产业链的布局的开始。

        汽车分析师顾彦涛向《华夏时报》记者分析指出：“尽管新能源汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板。理想汽车的目的是希望尽可能将供应链串连起来形成一个闭环。整个供应链体系就是一个连带效应，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。这样的资本运作会使其在快速发展阶段获利。”

        对于理想汽车来说，在奋力奔跑的关键时期就需要更加谨慎，一步都不能走错，毕竟包括理想汽车在内的造车新势力们，具体到发展策略、投入、以及如何适应产业发展的需要等，都将成为制胜关键。

《电鳗快报》