4月13日，比亚迪携四驱7座多功能运动型车(SUV)“唐”、旗舰款轿车“汉”以及比亚迪e平台3.0首款纯电SUV ATTO 3三款电动车型亮相比利时布鲁塞尔车展，北汽集团、东风小康、赛力斯集团和上汽集团等也展出多款车型，其中多款电动汽车备受瞩目。

        近年来，众多中国新能源汽车企业不断加快拓展欧洲市场的步伐，正以创新技术、服务理念和过硬质量赢得欧洲市场的青睐。然而，在紧抓海外新能源汽车市场机遇的同时，中国车企也面临着挑战。

        中国车企争相“抢滩”欧洲市场

        近年来，蔚来、小鹏、比亚迪、上汽、东风、一汽、长城、吉利等中国车企纷纷进军欧洲市场。其中，蔚来、比亚迪等新能源品牌表现尤为抢眼。去年10月7日，蔚来在柏林宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。这是蔚来继2021年进入挪威市场之后，进一步在欧洲市场开展业务。今年3月30日，蔚来汽车在德国开设的第二家蔚来中心(NIO House)在法兰克福市中心举行揭幕典礼。现场展出了曾刷新纽北赛道圈速世界记录的全电动超级跑车EP9、以及无人驾驶的移动生活空间“第二起居室”概念车EVE。据悉，ET7、ET5、EL7等蔚来经典车型已经在德国开售。

        蔚来计划在德国杜塞尔多夫和汉堡等地开设更多蔚来中心，打造以智能电动汽车为起点的本地用户社区。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。

        4月13日，比亚迪携四驱7座多功能运动型车(SUV)“唐”、旗舰款轿车“汉”以及比亚迪e平台3.0首款纯电SUV ATTO 3三款电动车型亮相比利时布鲁塞尔车展。此外，北汽集团、东风小康、赛力斯集团和上汽集团等也展出多款车型，其中多款电动汽车备受瞩目。

        比亚迪欧洲区高级公关经理迈克·贝林凡特表示，欧洲消费者环保意识强，钟爱电动汽车，“比亚迪进入欧洲市场恰逢其时”。目前，比亚迪已经开拓挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时等国市场，今年将有更多车型进驻欧洲。

        美国《华尔街日报》日前称，中国电动车厂商过去两年已在至少16个欧洲国家推出了十几款自有品牌车型。

        中汽协今年年初的统计显示，2022年，我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。从出口地区看，以比利时、英国为代表的欧洲地区，正成为中国汽车出口的主要增量市场。

        欧盟禁售燃油车为中国车企提供机遇

        今年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。欧盟理事会当天在一份声明中说，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55%和50%，到2035年分别减至零。

        在德国要求下，使用碳中性电子燃料的新燃油车仍可在2035年后继续销售。

        值得注意的是，随着欧盟方面明确燃油车禁令，欧盟汽车市场将大幅向电动车倾斜。此外，能源价格飙升将迫使欧洲加快能源转型。这些有利条件对中国的电动车制造商而言，可谓是加快布局欧洲市场的一大机遇。

        麦肯锡未来出行研究中心称，从传统燃油车到电动汽车的转型为欧洲本土品牌和市场新进入者提供了改变游戏规则的机会，而品牌忠诚度在电动车领域发挥的作用正在减小，购车者愿意尝试新的品牌。此外，欧洲居民及国家强烈的环保意愿也促进了该地区新能源汽车的销售。

        中企仍面临不少挑战

        中国新能源汽车企业加速拓展欧洲市场令人欢欣鼓舞，但分析人士认为，中国电动车可能在欧洲市场遭遇挑战：

        第一，欧洲市场注重管控用户信息数据的跨境流通。自欧盟《通用数据保护条例》(GDPR)生效以来，过度无节制地获取用户信息的模式就遭到了欧盟监管机构的严密管控。中国车企进入欧洲市场将面临严苛的网络安全合规监管要求、较高的合规门槛，例如车辆产品网络安全合规准入认证等。

        第二，欧盟即将全面禁止销售汽油和柴油汽车，一定程度上会加剧欧洲车企与中国车企在电动车领域的竞争，并不完全利于中国新能源车的“出海”。

        第三，作为汽车工业的发源地，欧洲汽车品牌具有悠久的历史和强劲的实力。欧洲汽车市场消费者对大众、宝马和梅赛德斯等本土品牌忠诚度较高，缺乏知名度的外来品牌往往会面临巨大的阻力。

        中国车企在欧洲稳步发展的建议

        业内人士认为，中国车企可从以下三方面发力，逐渐获取欧洲业界和消费者的肯定。

        第一，中国车企内部需配备通晓多法域的数据保护专家。同时，也可以在对多个法域、不同数据合规要求的比较下，寻找共性，明确最低要求和最高标准，灵活地设计自身的数据处理制度。

        第二，中国新能源汽车要想获得欧洲市场认可，还需在当地做好售后和供应链环节，比如充电桩安装、零部件维护、电池技术等多方面的售后服务，要建立高效体系来支撑。此外，欧洲基础设施布局等工作的速度和中国相比会稍慢一些，中国车企要适应这样的运营节奏。

        第三，中国汽车制造商可发挥自身在数字化方面的优势，专注于为客户提供数字体验。这一维度提供了一个很好的机会来补偿其在发动机、变速器、品牌和设计方面的竞争劣势，并帮助其为欧洲用户提供量身定制的产品，逐步积累良好口碑，在海外市场实现新突破。

《电鳗快报》