以做房地产思维来造车，逾500亿元投资到底换来了啥?

        上海证券报记者走访宝能造车基地、走进生产车间，一窥宝能造车现状——

        宝能汽车相继在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地开展造车项目，占地超1.1万亩。而在多个造车基地周边，出现了宝能地产项目

        记者走进宝能西安基地的总装车间，前桥分装线绵延数百米，一整排生产线装配齐全，但是没有开工，设备上布满了灰尘

        宝能造车什么零部件都要自己做，缺乏合作共赢理念，对咨询公司“业务更聚焦”的建议大为不满

        “之前比亚迪的人来总装车间看了，对设备、条件都感到很震撼，没想到最终还是(造不出车)。”宝能汽车西安基地工作人员介绍，该基地有五大生产工艺车间，总装车间建筑面积约10.6万平方米。

        这是宝能汽车西安基地的现状，也是宝能造车的缩影。过往数年，宝能系在资本阵地节节失守的同时，其以造车为代表的实业投资，如今看来也是一地鸡毛。

        宝能在2016年高调宣布造车，先后在国内多地拟建设生产基地，自称到2022年5月累计投入530多亿元。矛盾的是，宝能集团官网在2020年11月发文称“宝能集团已在汽车产业链板块投入上千亿资金”。宝能造车投入的资金数额成谜，上海证券报记者向宝能集团及宝能汽车发送采访函，但是截至发稿未获回复。

        宝能是否真的投入了巨额资金?近日，记者走访宝能位于西安、深圳、广州的造车基地，发现多个基地已经停摆，并且部分基地空有设备、厂房却不见产品下线，还出现拖欠员工薪资、供应商货款等状况。

        “他(宝能集团董事长姚振华)厉害的是融资，可能投入一分钱，但融资会拿到三四分钱。”上述宝能汽车西安基地工作人员介绍，该基地的土建和厂房由当地政府代建，厂房内生产设备是宝能汽车采购，但拖欠了供应商不少货款。

        已从宝能集团离职的高管张林(化名)总结称：“姚振华对造车很上心，也花了不少钱，但不尊重职业经理人和市场规律，以做房地产思维造车，变成外行人指导内行人，很多高管越干越不知道怎么干了。”

        转型造车“想法多”

        “宝万之争”结束后，宝能系在资本市场“动作”受限，随即将目光瞄向了造车。2017年3月，宝能集团成立宝能汽车，之后相继收购观致汽车、长安标致雪铁龙。

        “汽车是宝能集团的第一核心业务，坚决将造车事业进行到底。”姚振华此前对外称，造车是宝能集团转型“制造宝能”重大战略的具体行动，坚决打造国内领先、国际一流的综合汽车集团。

        美好构想的背后，姚振华有自己的“小九九”。彼时，多家房地产企业都计划转型造车。以地产商的规模，“换道”造车似乎是一个不错的选择。

        宝能造车还“顺带”开发地产业务，也是其“特色”之一。张林表示，新能源汽车是国家鼓励的产业方向，姚振华以造车建基地的名义和地方政府谈判，希望获得更多优惠的商业地产配套用地。

        宝能汽车西安基地隔壁的宝能创智国际，是宝能地产旗下公司开发的地产项目。售楼处销售人员向记者讲解时，首先提到购房的优势是“我们与宝能汽车西安基地一墙之隔”。

        如今，相比宝能汽车西安基地的停摆，宝能创智国际已有部分公寓出售。售楼处一块电子屏显示，宝能创智国际的建筑面积约34万平方米，规划为集精品酒店、汽车展厅、特色商业街总部基地、创意私人会所等多元业态于一体的超级综合体。

        “姚振华发现了这个商机，在跟地方政府谈造车项目时，要求配套给地产项目。”宝能内部人士称，地方政府有招商引资需求，并且要调整产业发展结构，所以对造车企业很欢迎。

        记者注意到，外界一直质疑宝能是以造车之名，“顺带”开发地产业务。宝能汽车自称累计投入超530亿元资金，是否全部都投入到造车领域，还是有其他用途?

        据不完全统计，自2017年起，宝能汽车相继在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地开展造车项目，占地超1.1万亩。而在多个造车基地周边，出现了宝能地产项目。

        宝能造车也引发监管部门关注，此前要求各地政府部门详细报告宝能自2017年以来，在当地投资和拟投建的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

        造车车间“灰尘多”

        宝能造车自称巨额投入，怪事却是不断。2020年11月8日，宝能汽车西安基地宣布建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)下线，但是下线汽车并不是由该基地生产。

        “车是从宝能常熟基地拉过来零部件组装的。”宝能汽车西安基地工作人员介绍，他在2018年该基地奠基时已入职，之后现场见证了这场所谓的新车下线仪式。

        宝能汽车西安基地，位于西安咸阳国际机场附近，是宝能汽车首个自建并投产的整车制造基地。记者近日进入厂区看到，在上班时间厂区内部却非常安静，仅一名安保人员骑电动车经过。

        走进该基地总装车间，前桥分装线绵延数百米，一整排生产线装配齐全，但是没有开工，设备上布满灰尘。总装是汽车生产的最后一道工序，将各种零件装配形成一台完整汽车。

        宝能汽车西安基地上述工作人员介绍，该基地包括五大生产工艺车间，分别是冲压、焊装、涂装、总装、PACK，总装车间建筑面积约10.6万平方米，整线节拍每60秒下线一辆整车。

        其他车间情况也大同小异。记者进入焊装车间，数十台库卡机器人站立在生产线上，但是全都处于停工状态，触摸机械臂有明显灰尘。据悉，焊接车间总建筑面积约6.45万平方米，规划建设15条自动柔性化生产线。

        一位宝能汽车供应商负责人对记者表示，宝能汽车西安基地的规格很高，包括土建、厂房、采购的设备等都是高规格。

        生产车间规模庞大且规格很高，但在投产上波折不断。宝能汽车西安基地工作人员回忆，2020年至2022年，宝能汽车西安基地换了两位负责人，每位负责人来了都有新想法。“那时人员变动频繁，一下子招了很多人，巅峰时有五六百人，但没有产品投产。”

        如今，宝能汽车西安基地的土地使用权，已被当地政府部门予以注销登记并挂牌出让。2023年8月10日，西安市西咸新区公共资源交易中心公告，宝能汽车西安基地的土地使用权挂牌出让，挂牌时间为8月10日至9月8日。

        类似情况此前已在其他生产基地出现。2022年4月，云南省发展改革委公告称，昆明宝能基地投资备案逾期2年未开工建设，经提醒未做出相应处理，移除2个项目的投资备案信息。

        “现在广州的生产基地也停了。”宝能汽车内部人士介绍，目前宝能汽车深圳工厂还有部分代工业务，但是每天代工车辆仅二十多辆，基于生产流程还要配套几百名工人。

        粗放管理“琐事多”

        宝能造车多年且巨额投入，为何进展迟滞，还长期拖欠员工薪酬、供应商和经销商货款?

        自2021年开始，宝能汽车拖欠供应商货款引发了多起诉讼。其中，瑞松科技控股子公司广州瑞北起诉宝能汽车旗下观致西安及观致汽车，并提交《财产保全申请书》获法院受理。

        经历签订《和解协议》、又发起诉讼、宝能集团反诉、一审判决后上诉等流程，到2023年7月，法院二审判决宝能集团及姚振华连带偿付2984万元给广州瑞北，并支付逾期付款损失，但瑞松科技截至9月6日未收到该笔款项。

        宝能拖欠员工薪酬还引发热点事件。2023年7月24日，中炬高新召开临时股东大会，自称宝能前员工人士在会场外等待，希望与宝能相关人员交涉拖欠的薪酬。2023年7月31日，姚振华在深圳宝能中心被围堵，围堵人员自称是宝能前员工，要向姚振华追讨拖欠的薪酬。

        2022年9月8日，宝能集团官网发文称：“前几年宝能集团造车业务在经营管理上相对粗放，对管理层授权过大，考核相对过于宽松，组织建设与内控机制存在一些问题导致吃了亏。”

        “那是(宝能)给自己洗白。”张林称，姚振华为了快速造车，高薪招聘了很多汽车行业的知名职业经理人，薪酬高出市场平均水平好几倍。这些职业经理人很珍惜这份工作，也会拼命干活。

        据了解，宝能汽车的各业务条线以及部分主要后台部门负责人，也大都来自主流汽车厂商。比如，陆惟一任职宝能汽车研发副总裁之前，曾经在福特、奇瑞等公司负责并参与多款产品研发。

        不过，宝能汽车的管理模式有别于其他造车企业。张林介绍，宝能汽车各条线高管此前经常周末赶回深圳总部开会，从早开到晚已经很疲惫，下周的五个工作日还要写报告，再疲于应付下个周末的会议。

        如今，宝能汽车高薪聘请的职业经理人相继离职，部分人员甚至将在宝能汽车的任职经历，作为之后求职的减分项。“如果宝能汽车有资金继续造车，并尊重产业和市场发展规律，哪个职业经理人愿意放弃这么高薪的工作?”张林反问记者。

        缺乏共赢问题多

        宝能造车自称累计投入巨额资金，都投在了哪?是大举建设生产基地、指标式招人，还是密集铺设直营店?张林介绍，2020年，姚振华为了大干快上，逼着人力资源部门快速大量招人。

        激进扩张的后果是，宝能造车的很多钱都打了水漂。“明眼人一下子就能看出来，没车又把直营店铺开，一群销售在那儿无事可干。但姚振华就是这种风格，先铺了再说。”宝能系内部人士说。

        “姚振华本身想造车，只是用房地产思维去做。”张林说，做房地产相对轻松，一拿到地就可以找金融机构融资，楼未封顶交房就能拿到购房者的房款，但是汽车行业需要持续投入和沉淀。

        更严重的是，宝能造车“胃口”还很大。宝能集团官网显示，宝能汽车定位综合性汽车产业集团，2017年底完成布局汽车配件、租赁、仓储、运输、出行及相关配套服务，初步形成“研发—零部件—整车制造—出行—后市场”的全产业链布局。

        其中，宝能汽车2019年1月成立昆山聚创，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、销售等，是其进军新能源领域的重要组成部分，但目前进展不顺利。2023年8月29日，昆山聚创的三宗土地及无证建筑、机器设备，以6.1亿元价格被竞拍。

        “什么钱都要赚，什么事情都要干。”张林总结姚振华发家史后表示，他此前从事房地产行业，成立了自己的建筑公司，还成立过物业、园林、设计等多个产业环节的公司。现在造车也是什么零部件都要自己做，缺乏合作共赢理念。

        宝能集团曾聘请咨询公司，为其汽车业务“把脉”，给出的治疗方案是“业务更聚焦”，导致姚振华大为不满。张林称：“姚振华认为别人都没有他懂，‘宝万之争’后膨胀到失去理智，下面高管大都离职了。”

        宝能系内部人士总结，宝能造车这几年，最初选择进军汽车领域，战略眼光没有错。“如果能在这几年造出一两款车，并在市场上占据一定份额，就能获得很好的现金流，推动整个汽车业务滚动发展起来，但是错失了很多机会。”

        如今，宝能造车始终未见起色，姚振华还在苦苦支撑。宝能汽车西安基地工作人员称：“姚振华被围堵的前两天，还在西安跟当地政府工作人员谈判，想拖延收回土地使用权的时间。”

        近日，记者分别向宝能集团及宝能汽车方面发送采访函，但是截至发稿未获对方回复。

《电鳗快报》