空荡的展厅、闲淡的销售人员、寥寥无几的顾客……似乎只有店内悬挂的“万元钜惠”“购车季”横幅才能证明，这里曾经也门庭热闹。
这是北京地区唯一一家潍柴英致汽车4S店的景象。6月25日，《每日经济新闻》记者来到这家位于朝阳区的4S店内，看到偌大的展厅只摆放了一款英致G3车型。即使有顾客咨询购车，店内销售人员也要指着不远处一家标识为“长安商用”的4S店称，“我们店只有G3，想看G5去那家店。”
随后，记者来到这家“长安商用”4S店，看到一辆英致G5车型停放在店门口的一个不显眼处。“我们和旁边的英致汽车店其实是一家，现在主要卖长安商用车，英致汽车不怎么好卖，基本都在仓库里放着。”该店一位销售人员说。
事实上，北京这家4S店的情况只是英致汽车目前所处困境的冰山一角。近日，武汉、西安等地多家英致汽车经销商向记者反映，由于常年亏损，他们不得不请求退网。
经销商4年亏损600万元
“2014年底，我们入网开卖英致汽车，至今每家经销商亏损的额度基本在600万~700万元，有的甚至亏了2000多万元。”武汉一家英致汽车经销商告诉《每日经济新闻》记者，因为大面积亏损，他们不得不退网。
“一些地区的英致汽车经销商要求退网的消息，我们已有所耳闻，我们有可能也要退网。”上述北京英致汽车4S店内销售人员表示。
记者了解到，截至目前，全国约有20余家英致汽车经销商要求退网。
“今年5月，我们就找英致汽车厂家要求退网，当时厂家提出如要退网，就必须给厂家一定的赔偿。”上述武汉英致汽车经销商表示，经过几次交涉后，经销商接到通知，厂家可以不要赔偿，也不会给任何补偿。
此外，该武汉英致汽车经销商透露，截至目前，英致汽车还未发放部分经销商建店之初的补贴。“建店时，我们大概投入了160多万元，投入这么大是因为英致要求经销商必须通过他们指定的渠道购买物料，否则通不过验收。按照英致招商手册，我们这个A级店的店补金额应该在200万元，但实际只补贴了60万元。”
陕西一位参与退网的英致经销商则指出，目前，未有一家经销商实现退网，围绕赔偿与补贴问题，经销商与厂家间的矛盾仍存在。据上述人士介绍，之所以有数量众多的经销商要求退网，与目前英致汽车的渠道建设有很大关系。
“入网快5年，我就参加过2016年的经销商大会，此后再也没被通知参加。这两年，英致汽车都只举办小范围的经销商大会。”上述武汉经销商表示，现在英致汽车还绕过一级经销商，自建二级经销商。
在这位武汉经销商看来，英致汽车之所以自建二级经销商，很可能是因为大区总监难完成销售任务，不得已重新开发渠道。
对于经销商的说法，记者日前也向英致汽车方面进行了求证，但截至发稿，对方尚未回应。
“无车可卖”是退网诱因
据经销商介绍，英致产品更新速度慢，“无车可卖”导致拿不到厂家补贴，是此次多数经销商要求退网的另一个诱因。
“我就经营英致一个品牌，像武汉这种省会城市，英致的品牌力低，卖不动，所以只能拿到恩施这样的城市卖，但和其他三四线城市销售的品牌相比，依然卖不好。”上述武汉经销商向《每日经济新闻》记者坦言，他从2015年卖英致车到现在，总共销售不到200辆。
“卖一辆车，英致给我们的提成是车价的1.8%，问题是产品更新太慢，导致我们无车可卖。按照招商手册，到2017年，英致应该上市7款新车，但现在只有4款，英致没有兑现承诺。”该武汉经销商进一步表示。
记者查阅英致汽车官网发现，目前，英致汽车旗下有G3、G5两款SUV和737、727两款MPV。这四款车型中，G5于2016年10月上市，上市时间最晚。这意味着英致汽车已近两年未有新车上市。
“关于新车的问题，我们2016年就开始跟英致方面沟通，但接到的回复都是很快会上市，再等等。”上述武汉经销商表示。
2009年，潍柴动力(8.630, -0.07, -0.80%)（000338，SZ）收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用车生产牌照。2012年，潍柴动力全资收购嘉陵川江并将其更名为潍柴汽车，计划分期投入50亿元打造一个30万辆产能的整车生产基地。2013年，潍柴集团发布全新汽车品牌“英致”，并打算将潍柴轻型车领域的产品都归属在该品牌下。
按照当时潍柴动力的产品规划，从2014年开始，英致汽车将以每年上市一款车型的速度布局市场，其中主要以SUV、MPV和皮卡车型为主。
“如果这几年英致能如约上市这些车型，或者上市一款大型SUV和皮卡，销量也不至于是现在这样。”上述武汉经销商认为，英致汽车之所以产品更新速度慢，一方面是因为企业研发能力较弱；另一方面是因为在销售方面存在“外行领导内行”的问题。
产销20万辆目标难达成
如今，为了多卖车，经销商正在加大降价促销力度。四川德阳英致汽车4S店一位销售人员表示，“现在英致的G3、G5让利幅度都在1.5万元左右。”
上述武汉经销商坦言，“店内库存车现在全部5~6折处理，还有不到10辆，降价促销也是为了尽快回笼资金。”
近年来，英致汽车的销量一直不振。乘联会数据显示，2017年，英致汽车销量仅为2.35万辆；今年前5个月的销量为6348辆，同比下滑26.19%。其中，MPV 销量为3533辆，同比下滑38%；SUV销量为2815辆，同比下滑2.9%。而前5个月，国内汽车市场整体销量达1179.2万辆。这意味着英致汽车的市场占有率仅为0.05%。
根据潍柴英致汽车2017年度商务大会的内容，去年是英致汽车的“调整结构”年，今年是“重塑品牌”年，2019年则要实现年产销 20万辆的阶段性目标。
对此，一位汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者分析称，虽然英致汽车销量欠佳，但毕竟背后还有潍柴动力，所以从多层面来看，潍柴都不可能轻易放弃英致。不过，就英致目前的销量来看，要完成既定目标已基本无望。
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