新浪财经讯 经历了2018年以来行业景气下行以及今年新冠疫情冲击后，国内汽车市场正稳步复苏。

        中汽协数据显示，今年10月，我国汽车市场需求延续了此前快速增长的势头，产销量同比分别增长11%和12.5%。前10个月，汽车累计产销同比降幅收窄至5%以下，行业正在逐月回暖。

        然而，就在疫情后，国内汽车销量逐步复苏之际，作为上游的零部件上市公司却接二连三出现被大股东甩卖股权，以致公司实控人发生易主的情况。

        更令人疑惑的是，与以往“卖壳”情形不同，最近几次发生控制权变更的汽车零部件上市公司，都是业务较为稳定、甚至经营业绩仍在上升的企业。这些大股东们纷纷甩卖股权并选择出让控制权后离场，究竟是何缘由?

行业复苏 零部件上市公司大股东却接连套现离场

        乘用车市场经过几年的调整，在今年疫情后迎来了复苏。作为上游的汽车零部件企业，最困难的时刻似乎也已经过去。然而，近几个月以来，零部件多家上市公司大股东却不约而同选择大手笔出售股权，并转让控制权套现离场。

        12月的第一天，天汽模(6.710,0.41,6.51%)迎来了复牌后的连续第四个涨停。

        公开介绍显示，天汽模自设立以来一直从事汽车车身覆盖件模具及其配套产品的研发、设计、生产与销售等业务。主要产品包括汽车车身覆盖件模具、汽车车身冲压件、检具及装焊夹具，所属行业为汽车制造业中的汽车模具子行业。

        11月25日晚，在停牌两日后，天汽模发布关于控股股东，实际控制人签署《控制权及股权转让意向协议》暨公司控制权拟变更的提示性公告，驻马店市产业投资集团有限公司拟受让公司控股股东胡津生等几名自然人合计1.62亿股股份，占总股本17.70%。

        转让完成后，产投集团将成为公司新控股股东，驻马店市人民政府将成为公司新实际控制人，胡津生等8名一致行动人交出了公司实际控制权。

        天汽模表示，此次股权转让引入国有资本控股，有利于优化和完善公司股权结构，提升公司治理能力，有利于公司借助国有资本的强大实力，不断完善产业结构，进一步提升市场竞争力。

        就在几日前，11月20日，鹏翎股份(5.710,0.09,1.60%)发布公告，公司实控人张洪起拟将所持公司2.13亿股(占总股本29.89%)股份转让给王志方，具体转让数量以双方正式签署的股份转让协议为准。

        鹏翎股份是集设计、研发、生产、销售于一体的汽车零部件配套企业，主要产品涵盖汽车冷却管路总成、燃油管路总成、空调管路总成等油管路系统，以及汽车发动机盖密封条、挡风玻璃密封条等密封件。

        若股份转让或表决权委托实施完成，王志方将成为上市公司新的实际控制人。公司表示，王志方将借助自身资源和实力优势，推动上市公司业务发展，增强上市公司竞争实力。而作为公司现在的大股东张洪起，也将套现后离场。

        实际上，这已不是张洪起第一次谋求抽身而退。

        今年4月1日，鹏翎股份曾发布公告，公司实控人张洪起与湘潭九华投资控股集团有限公司签署框架协议，九华投资将受让张洪起所持公司24.34%的股份并取得公司控制权。

        拟接盘方九华投资的控股股东为湘潭经济技术开发区管理委员会，该项交易可视为上市公司引入地方国资控股股东。

        不过好景不长，今年9月，鹏翎股份公告因在《股份转让协议》约定的90日内未取得交易所的合规审查确认意见，张洪起书面通知九华投资解约。

        第一次控制权转让宣告失败后仅2个月，鹏翎股份便再次寻求控制权出让，大股东离场之意似乎已决。

        不仅是天汽模与鹏翎股份，另一家零部件上市公司也在推进控制权转让，并且实控人变更已经完成。

        华懋科技(22.250,0.00,0.00%)从事汽车安全领域的系统部件的生产销售，产品线覆盖汽车安全气囊布、安全气囊袋等被动安全系统部件。

        10月20日，华懋科技发布《关于控股股东协议转让股份完成过户登记暨控股股东、实际控制人变更的公告》，协议转让完成过户登记后，东阳华盛企业管理合伙企业通过直接和间接持股，成为上市公司新控股股东。原大股东金威国际持有公司股份比例降至12.57%，不再是上市公司控股股东。

        实际上，华懋科技转让控制权的经历也颇为波折。

        5月7日公司发布公告称，控股股东金威国际与华为投资(非500强华为)签署股权转让框架协议，拟以14.775亿元的价格，向华为投资指定的受让方转让公司29.35%股权。但首次披露之时交易对方的资金来源尚未确定，受让方也未有明确的出资安排。

        此后，8月4日，华懋科技披露进展，华为投资作为普通合伙人，已成立济南晟泉新动能产业发展基金合伙企业作为受让主体。

        然而，8月26日，华懋科技又公告称，新的受让方变为东阳华盛与宁波新点组成联合体，济南晟泉新动能已没有踪影，且其背后的出资人也完全改变，新披露的股权转让比例和金额也发生了重大变化。

        一波三折的控制权转让，终于在10月落下帷幕，华懋科技原大股东金威国际抽身成功。

业绩稳定 为何却被一一甩卖？

        新浪财经注意到，与之前较多出现的由于行业变化或经营不善等，造成上市公司业绩不佳从而被变卖的情况不同，上述几家零部件上市公司并非是传统意义上的“壳公司”。

        数据显示，天汽模、鹏翎股份和华懋科技近几年营业收入基本处于持续上升的态势，业绩在多数年份也能够保持盈利。

        其中，华懋科技更是保持了稳定盈利。自2014年至今，公司每年归母净利润均在1亿元以上，并且2019年及以前，公司平均净资产收益率全部高于10%，毛利率维持在30%以上。

        乘用车行业回暖趋势明显，带动汽车零部件行业也显著复苏，几家上市公司无论业绩还是盈利能力都颇为稳定，大股东们为何先后选择在此时甩卖股权甚至出让控制权离场，背后原因令人深思。

        (文/新浪财经上市公司研究院 昊)

《电鳗快报》