西班牙《阿贝赛报》网站近日报道称，西班牙工程技术人员认为，10年内不具备全面普及电动汽车的条件。

        报道称，获得一些原材料的困难，例如锂和其他电池生产原料，以及欧洲制造的电动车型的续航里程有限，这是电动汽车普及面临的2个问题。根据西班牙巴利亚多利德工业工程师学院的说法，这意味着这种类型的车辆至少在10年内不具备全面普及的必要条件。

        巴利亚多利德工业工程师学院下属交通运输委员会发布的一份研究报告显示，尽管电动汽车是减少城市污染的重要解决方案，但目前的电动汽车技术还没有达到足够成熟的程度，还无法真正替代传统内燃机汽车。

        此外，该研究报告强调，目前尚不知道报废电池的最终目的地将是哪里，这些废旧电池目前由制造商存储，因为尚未找到最佳回收方式。

        关于以燃料电池发动机为动力或以氢为动力的电动汽车，该报告指出，它们没有续航里程或充电时间上的限制，但其技术开发和商业化还很滞后，另外还受限于氢能的高昂价格。

        电动汽车普及面临的另一个非常重要的限制是缺乏足够的充电站或加氢站等基础设施。该文件强调，建设充电站网络不仅意味着目前无法承受的成本，而且还存在快速充电所面临的技术难题。

        然而，研究人员意识到了在私人和公共停车场逐步安装充电站点的可行性，但指出目前有85%的电动汽车只能在街头充电。

        工业工程师学院的报告估计，电动汽车的大规模普及不会在10年内发生。根据专家的共识，制造和销售电动汽车的成本将至少比现有常规车型高出25%。

        与此同时，内燃机汽车的研究继续向合成燃料等其他替代方案推进，其中包括生物质燃料等。从这个意义上说，工业工程师学院院长何塞·拉蒙·佩兰坚信，在4到5年内，将会有无污染的内燃机汽车问世，这将与电动汽车展开竞争。

        佩兰指出，从对抗气候变化的角度来看，电动汽车和现在的柴油车一样污染。如果考虑到车辆的整个生命周期，以及轮胎和刹车摩擦造成的污染颗粒排放等因素，电动汽车在温室气体排放的影响方面会造成与柴油车相当甚至更多的污染。

        这位专家指出，从城市污染的角度来看，电动汽车特别适合短途旅行，尤其是在大都市地区。而目前生产的符合欧盟环境标准的柴油车，在所有类型的旅行中都提供了非常好的排放效率比。

        在减少二氧化碳排放的竞赛中，一些制造商也选择了对旧车(包括柴油车和汽油车)的改造升级。因此，得益于当前的技术，这些车辆现在变得“污染更少”，并能按照现行规定再次上路行驶。

        雷诺公司就是一个例子，该公司将通过其位于塞维利亚的工厂每年回收10000辆二手汽车，旨在让旧车重获新生。 “这一举措也意味着向汽车行业的循环经济迈出了一大步，”佩兰说。

《电鳗快报》