在车市价格战浪潮席卷下，又有品牌车主反映遭“背刺”。

        11月2日，有自称为极氪X车主的用户在网上发布了一封“极氪X车主联合声明”，对极氪X增配不降价且开放免息金融权益的营销方案调整，以及该车遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善导致事故等问题表示不满，要求厂家方面予以回应及相关补偿。

        “我这个配置亏得最惨。”9月底刚提车的小陈(化名)对时代财经称，其购买的是ME版车型，当时加上选装花了19.58万元，但新权益下有1.6万选装基金，总价只需18.98万元。另有来自杭州的张先生(化名)反映，其遇到了慢充口卡枪及雅马哈音响面板生锈的问题。

        11月3日，时代财经就前述车主反映的权益问题，以及遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善导致事故等问题采访了极氪方面，其厂家方面人士回应称，限时权益为根据市场行情正常调整，个别用户问题9月份已OTA解决。“我们一直在听取用户的反馈和体验感受，不断优化产品，为用户提供更好地服务体验。”

        增配不降价，老车主质疑遭“背刺”

        据悉，前述“极氪X车主联合声明”主要聚焦两个问题，包括车主权益补偿问题，以及遇到的慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善导致事故等问题。

        其中，在车主权益补偿问题上，该声明称，新车交付仅4个月，极氪X就官宣增配不降价且开放免息金融权益。“面对市场遇冷，企业为求生存，我们理解并且谅解;调整营销方案刺激新用户消费我们也表示理解，但是如此对待首发盲定车主，区别对待已付款未提车的车主……对已提车的车主则无任何补偿，这是众多车主们难以接受的事实。”

        据悉，极氪X于今年4月12日上市，共推出3款配置，售价为18.98万-20.98万元。其中，ME版五座后驱为18.98万元，YOU版五座四驱20.98万元，YOU版四座后驱版本20.98万元。全系三款车型于6月起开启交付。

        今年10月16日，极氪发布了“极氪X至高享51000元限时购车福利”公告，推出了包括号称入门即满配的全系免费享16000元“随心卷”选装基金，以及号称购车无压力的至低2.7万元超低首付三年0息的优惠。但相关权益一经发布，引发不少老车主热议。

        “我是9月29日提车的，当时选择是的ME版。”小陈对时代财经表示，由于选装了雅马哈音响，其最终总车款花了19.58万元。但新权益下ME版有1.6万选装基金，可以用来选装雅马哈音响、电动门、智能交互B柱或者充电桩，总价只需要18.98万元。

        作为首发盲定车主，张先生则对时代财经称，其购买的是YOU版4座后驱版本，于今年8月10日提车，落地价为20.98万元。“我这个配置，被背刺不是最惨的。我就亏了一定的选装费，还有就是三年免息的一些利息。”

        在诉求上，前述联合声明中称，在新车交付仅4个月下，极氪X就官宣增配不降价且开放免息金融权益，希望厂家执行老车主权益补偿政策，向10月16日前下定的车主补偿12万极分，并协助选择金融方案的车主调整金融方案权益。

        对此，极氪方面对时代财经回应称，10月16日发布的《极氪 | 这一次，全都拉满》公告，是根据当下市场和公司情况所制定的限时购车权益，老用户享受下定时的相应权益。与其他品牌一样，极氪也会根据不同时期市场和公司的情况，制定不同时期的购车权益政策，这是汽车行业普遍、正常的市场行为，是为了给更多用户创造优质的出行体验。

        “权益是一方面，我们车主其实也非常关注质量问题。”小陈对时代财经说道。据前述联合声明中称，车主曝光的极氪X慢充口卡枪、选装雅马哈音响生锈、LCC与自动泊车功能不完善导致事故等质量问题，已深深困扰极氪X的车主们。

        对此，时代财经也采访了极氪售后部门，其相关工作人员称，确实有用户反映权益问题;在质量方面，车辆有什么问题都有陆陆续续去进行OTA升级完善改善的，具体的用户问题会向相关业务部门进行反馈。

        极氪厂家方面则对时代财经回应称，针对极氪X用户反馈的慢充卡枪问题，主要是因为早期的充电枪防盗策略，导致个别车辆在特定场景下出现无法拔枪的现象。此问题已在9月3日的OTA中解决，此前出现问题的车辆，也已经通过更换硬件的方式进行了保修处理。

        专家：市场行情变了

        值得关注的是，今年以来，除了极氪外，在车市降价潮，以及汽车智能化不断深入推进背景下，有多个品牌也曾被曝出因车型增配、降价或相关智能辅助功能未能如约开放等，老车主质疑遭“背刺”故走上联合维权的消息。

        近日，一封由小鹏P5车主的联名信引发外界热议。联名信中，车主控诉小鹏汽车不公平对待P5老车主，称此前小鹏宣传的OTA升级智驾功能迟迟没有实现，P5老车主无法使用小鹏的CNGP(城市导航辅助驾驶)功能。

        对此，小鹏汽车11月3日回应称，小鹏P5的城市NGP是强依赖于高精地图技术的城市智能辅助驾驶功能，该功能的开通受较多因素影响，不仅需要较长的采集、制作、验证和多次测试的研发过程，以提高使用的可靠性和安全性，且必须按规范完成城市地图信息的审批，导致难以实现不同城市的快速覆盖。官方承诺，针对P5车型将持续OTA，并于2024年逐步上线智慧场景、转向辅助、哨兵模式优化等功能。小鹏还针对已获得XPILOT 3.5 智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主，推出价值2万元的智驾先享代金券权益。

        此外，今年9月初，特斯拉宣布Model S/X车型降价，下调幅度最高22万元。据媒体报道，此举引发不少老车主不满，车主们在网上发起联合声明，声称对特斯拉的降价行为感到“十分痛心”。对此，特斯拉方面并未公开回应。

        不过，据媒体报道，特斯拉CEO马斯克此前曾称，“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给特斯拉开支票。”

        11月3日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对时代财经表示，在燃油车时代，传统车企的模式是将所有的成本分摊进去再确定价格，车市大幅优惠主要集中在淡季或年底，比较有迹可循;但新能源汽车市场的规律变了，部分车企会更顺应市场行情、竞争对手来调整价格，因此随时可能出现降价，所以可能会出现消费者“早买早享受，晚买享折扣”的现象。

        在张翔看来，如今的智能电动车不仅是一个交通工具，更是一个智能空间，车辆功能升级速度越来越快，产品淘汰时间也越来越短，“消费者买车规律在改变，以前买燃油车可能过两年还是这个车型，功能是一样的，但汽车智电化时代，新能源汽车可能过两三年就淘汰了或有很多新功能出现。”

        而在广东法制盛邦律师事务所高级合伙人李子龙看来，如果是车企正常的调价是没问题的。“正常来说，商品的降价以及升价，是受市场规律的调节而形成的，包括货物的供求关系。当然这个说的是普通、正常的调节机制，但是有些如果说是非供求关系影响的市场，非市场规律调整的行为，如一些人为因素去操作的恶性竞争，或者因垄断而去恶意降价或提价，那这种是要受到法律管制的。”李子龙对时代财经说道。

        站在消费者的角度，李子龙建议消费者对于这个市场要有深入细致的研究，如某些品牌长期存在价格调整的情况。“如果为了保值升值，尽可能选择价格稳定点的车辆和企业。”

《电鳗快报》