“比亚迪处在非常有利的行业地位，抓住了中国燃油车向电动车转型的先机。”近日，97岁的查理·芒格在其担任董事会主席和大股东的Daily Journal股东大会上提及比亚迪时说。这是他在长达两个多小时的发言中，唯一多次提及的中国企业。

        芒格和他的搭档巴菲特，一直对比亚迪心存“偏爱”。早在2008年，巴菲特就入股比亚迪，一度成为当时他唯一重仓的中国企业。近年来，两位在全球颇有威望的投资家也曾多次在不同场合为比亚迪站台，芒格更在此次发言中表达了会持续持有比亚迪股票的意愿。

        在芒格口中频繁提及的比亚迪，近日在国内一二级市场也是好消息不断。不久前，其300亿H股配股宣告收官，比亚迪半导体也于年前正式宣布分拆上市计划。

        值得关注的是，获得巴菲特、芒格认可的比亚迪，在国内收获的机构投资人阵容也堪称豪华，社保基金、CIC、红杉中国等明星基金不久前悉数出现在比亚迪最新一轮定增的名单中。

        不仅如此，去年上半年，比亚迪半导体分拆同样曾引发市场高度关注。在其宣告分拆并引入战略投资者42天后，便完成了总额19亿元的融资，其中战略投资人包含小米、SK海力士、北汽、上汽、Arm中国、中芯国际等，而领投方之一和最大的机构股东，就是芒格不愿意在一级市场与之竞争的红杉。

        “沃伦和我更擅长投资成熟产业，红杉可能是这个世界上最好的风险投资机构，他们非常擅长早期投资。我是绝对不会选择和红杉竞争的，因为他们远胜于我。”芒格说，不过，比亚迪是个例外。

        成立26年的比亚迪几经时代变迁，为何能持续吸引全球投资家的关注，以及国内一线投资机构在一二级市场的不断加码，这值得分析与拆解。

        关注新能源汽车的人不难理解，红杉中国等一线投资机构重仓比亚迪，与国内电动车市场前景关系紧密。首先，政策利好：《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确指出，到2025年，电动车新车销售占比达20%。

        其次，市场同样给出积极反馈，以比亚迪为代表的新能源品牌在2020年度，乃至刚刚过去的2021年1月，销量均有大幅度上涨。去年，虽受疫情影响，但在2020年12月，比亚迪新能源汽车销量达28,841辆，同比增幅高达120.18%。

        电动车整车厂商的广阔前景很有吸引力，但投资机构对比亚迪的期待不止于此。

        与国内新能源汽车销售火热相对应，2020年底，一则令人担忧的消息在汽车圈内蔓延。据伯恩斯坦咨询预测，由于汽车芯片短缺，2021年汽车产量将减少200万至450万辆，相当于近10年以来全球汽车年产量的5%左右。

        就在全球汽车产业深陷“芯荒”焦虑时，比亚迪股份有限公司于2020年最后一天发布公告，确认比亚迪半导体将筹划分拆上市。

        而在3个月前，比亚迪半导体有限公司功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平在“2020全球新能源汽车供应链创新大会”上发言称，宁波、长沙两座晶圆厂和深圳两条功率模块产线“至少到现在为止产能还处于充沛的阶段”，并强调其“设计的产能是大于需求的”。

        这意味着，在全球汽车制造厂商受制于芯片产能不足时，一定程度上具备芯片自给自足能力的比亚迪，发展脚步会显得相对从容一些。更重要的是，半导体业务的快速发展，让比亚迪不仅能参与电动车整车市场的角逐，更有能力参与IGBT市场的竞争，而这是另一个百亿级的蓝海市场，这也是投资机构与比亚迪建立更深渊源的重要缘由所在。

        事实上，乘着智能车市场的东风，比亚迪半导体分拆独立，不愁融资难。所以有分析人士指出，比亚迪半导体对投资方的选择可谓是“精挑细选”。

        从最终的投资方名单来看，主要分为两大类别：一类为头部基金，特点为口袋深、资源广;另一类则为汽车或芯片产业基金，与其业务发展息息相关。

        虽参与投资的明星机构众多，但比亚迪半导体仍在不同场合“点名”红杉中国，期待能与其生态体系产生积极的化学效应。A轮融资完成后，比亚迪曾在其官方表态中称：将充分运用红杉的投资生态及产业资源，与比亚迪半导体业务形成有效协同，助力公司实现长远发展。

        据公开信息，红杉中国已实现了电动车、智能车全产业链生态的覆盖，在包括下游新能源汽车整车，上游的汽车半导体、材料等均有布局。换言之，相对系统的生态资源与长期积淀的产业影响力，是红杉中国打开比亚迪半导体大门的敲门砖。

        显然，在比亚迪半导体这道投资窄门中，一线机构已经赢得了先机，但对于未能得其门而入的机构而言，参与比亚迪定增，是其难得的与比亚迪合作的机会。毕竟，没有人愿意错过比亚迪“整车×半导体”这个更具想象力的远方。

《电鳗快报》