近日，特斯拉于内华达州超级工厂举行Semi电动半挂卡车交付仪式，将首批新车交付至百事公司。这意味着第一款长途行驶的电动卡车即将投入运行。

        特斯拉Semi是一款8级商用纯电动卡车，于2017年首次推出，原计划在2019年投产。尽管推迟3年交付，但特斯拉Semi在卡车圈依然掀起一波巨浪。据了解，此款车型具有8万磅的8级载重量(约36吨位)，并能够行驶300—500英里。该车售价为18万美元，约合人民币127.9万元。

        汽车行业观察员李旭之对《华夏时报》记者表示：“特斯拉semi采用全新的设计理念和多项高精尖技术颠覆传统卡车市场，打破油改电的重卡模式，同质化高等问题，目前来看可能并不适合中国市场的发展，但是将会改变海外重卡的行业游戏规则。”

        Semi颠覆传统卡车

        全球约五分之一的二氧化碳排放来自运输行业，其中29.4%来自公路运输，超过6%的温室气体是由卡车运输产生的，道路货运行业脱碳将对气候变化产生重大影响。

        “Semi与全球畅销的特斯拉车型产品一致，Semi同样由特斯拉自主研发，在主被动安全、车辆性能、电池续航、智能驾驶等层面具备领先优势。特斯拉Semi的交付将变革整个运输行业，发展可持续能源并减少二氧化碳的排放。并且加速世界向可持续能源转变引领现代交通向电气化过渡。”特斯拉中国传播经理白朝阳接受《华夏时报》记者采访时表示。

        Semi是特斯拉继S3XY系列之外布局的第一款电动半挂式卡车，而所谓半挂式卡车，是指组合一个或多个车体，用来运送货物的卡车。Semi首批新车交付至百事公司之外，DHL、UPS、沃尔玛也都有签订合同。

        区别于传统电动卡车，首先在设计方面，Semi呈现了特斯拉简洁、极客的风格，与像一堵墙的传统卡车相比，Semi更像一颗子弹。大尺寸前挡风玻璃与圆润饱满的前盖无缝衔接，在内饰上取消副驾驶区域，只留下了位于座舱正中央的驾驶位。

        据特斯拉方面对记者的介绍，Semi搭载了与Model S Plaid相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，满载情况下Semi 百公里加速仅需20秒。此外，Semi实现了2kWh/英里以下的超低能耗，在满载的情况下拥有500英里(约合804.7公里)高速续航表现。同时，Semi在专属充电桩充电30分钟即可补充最高约560公里续航能量。

        李旭之认为：“历经多次改造的特斯拉Semi也终于面世，以零排放的方式运行，综合来看，Semi在成本问题上比传统燃油车要好很多，如果能够继续研究并且促进相关配套设施的完善，将会加速特斯拉Semi未来大规模的普及与应用，满电续航500英里将足以掌握海外8级市场，未来随着产能的增加，许多公司将会争相购买。”

        “狼来了!”这不是一句危言耸听的空话，或许在几年后特斯拉Semi会被引入中国生产，到时中国重卡领域将会迎来一大劲敌。

        国内卡车市场表现疲软

        数据显示，2020年开始，受国六标准即将实施影响，企业过度透支牵引车需求，导致牵引车销量爆发，其中2020年全年国内牵引车的总销量为75.93万辆达到近些年最高值。

        自去年7月份开始，国内重卡销量急剧下滑，月度销量同比跌幅一度接近80%，行业陷入了“冰冻”模式。

        河北志成物流运输公司总经理沈辉接受《华夏时报》记者采访时表示：“重卡市场的疲软，不止是受经济大环境所拖累，去年”国五“切换”国六“透支了今年的市场，也是其中一个重要的因素。目前公司配备大部分车型为国六车型，事实上大多数企业明确要求进场车型排放标准应达国六标准，甚至一些钢铁污染企业只允许电动重卡进入，这也迫使物流公司进行车型升级，导致近年来成本不断攀升，利润不断压缩。”

        当然，重卡也属于汽车行业，重卡市场要保持稳定增长，而电动化似乎能为行业带来更多的可能性，布局电动化也是重卡厂商未来制胜的关键。

        李旭之认为：“电动重卡与新能源汽车相似，目前市场上换电是主流，主要分为底盘换电、换电箱换电等方式，虽然方式不同但原理基本相同。”

        去年10月，中国工业和信息化部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头被明确为重卡特色类试点城市。

        今年9月，中国首款纯电动重卡福田汽车全新欧曼智蓝纯电重卡上市，共有续航里程140km、180km、220km三种产品，但从销量来看此款车型并没有很火爆。沈辉认为：“此款车型价格高昂最低配也要70多万元，实际续航里程100多公里，换电站数量少，充电时间久，性价比很低。”

        深耕卡车行业多年的沃尔沃和戴姆勒都是有着数十年的卡车生产经验，并且研发实力雄厚，2017特斯拉电动卡车发布后，沃尔沃和戴姆勒也加快了电动卡车方面的研制进度，但和特斯拉的科研水平相比还是有着较大的差距，到目前续航里程也就只有特斯拉Semi的一半多。

        “国内运输环境十分复杂，而且运营模式也是特斯拉所无法适应的。目前来看Semi的续航与价格是国内卡车市场消费者仍难以接受的。特斯拉Semi虽然不适合国内市场，但并不代表它不符合海外的市场需求。燃料电池或电子燃料卡车永远无法与电池电动卡车的商业模式相竞争。”李旭之对记者表示。

《电鳗快报》