比亚迪半程“成绩”出炉。

        8月29日晚间，比亚迪发布2022年半年报显示，公司实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%;归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

        比亚迪2022年半年报部分财务数据

        该业绩逼近此前业绩预告上限。比亚迪7月15日公告称，公司预计2022年上半年归母净利润28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%。

        比亚迪2022年上半年业绩预告

这意味着，比亚迪2022年上半年挣的钱，已超2021年全年。2021年，比亚迪实现归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%，出现增收不增利的现象。

不过，比亚迪汽车业务的毛利率出现下降情形。

        此前，一度传出巴菲特减持比亚迪股份的消息。这是否为真?

        半年报显示，截至2022年6月底，巴菲特所持比亚迪股份并未出现变动。

        比亚迪2022年半年报，前四大股东持股情况

汽车业务贡献超七成营收

        2022年上半年，比亚迪1506.97亿元营收，超七成来自汽车业务。比亚迪介绍，公司的汽车、汽车相关产品及其他产品业务，收入约1092.67亿元，同比增长130.31%。

        比亚迪汽车业务大涨，早已在预料之中。中汽协数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率24.7%，较2021年增长超7.5个百分点。

        对比来看，比亚迪明确超越特斯拉，登顶全球新能源汽车销冠。比亚迪2022年上半年新能源汽车销量64.14万辆，同比增长315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4万辆，同比增长46%。

        比亚迪表示，2022年上半年，为满足日益增长的市场需求，公司持续优化新能源汽车生产各环节布局并积极提升产能，交付速度不断提升，但未交付订单依旧屡创新高，交付压力依旧。

        在高端车型方面，比亚迪相关负责人向上海证券报记者表示，公司高端品牌暂定今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价100万元以上，将运用公司最尖端的汽车技术，以及品牌、产品、销售服务网络、运营等资源，是全新且独立的团队。

        今年年初，比亚迪发布品牌新LOGO，提及旗下乘用车业务将会分为四个板块，分别是王朝网、海洋网、腾势以及高端品牌。此后，比亚迪方面对外介绍，除了腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

        同时，比亚迪加速出海。2022年2月，BYD-ATTO 3在澳大利亚市场开启预售。汉EV继进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加和哥斯达黎加后，又正式登陆巴西。

        比亚迪2022年上半年，各业务营收情况，其中境外业务营收占比超两成

        目前，比亚迪新能源乘用车业务的海外布局加速拓展。2022年上半年，比亚迪的插电式混合动力车型中，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斩获批量订单，出海哥伦比亚。

        此外，比亚迪进入荷兰、瑞典、德国、泰国、哥斯达黎加等市场，将为当地消费者提供新能源汽车产品及服务。

        2022年8月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款车型，计划在2023年陆续发售。

        比亚迪表示，公司宣布2022年10月参加全球五大车展之一的巴黎车展，体现了公司推动全球汽车行业可持续发展的决心。

车企垂直一体化成趋势

        比亚迪2022年上半年增收又增利，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。不仅归母净利润超过2021年全年30.95亿元，而且逼近此前业绩预告上限。

        “比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。”比亚迪董事长王传福此前表示，公司将在规模化过程中逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。

        可以看到，比亚迪高度垂直一体化的优势，助力其应对疫情、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。王传福此前介绍，公司形成了一整套新能源汽车研发配套生产体系，并在电池、电机、电控等核心领域，实现了全球的技术和产业的引领。

        仅在动力电池领域，2022年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约7.287GWh，2022 年累计装机总量约41.329GWh。

        再往产业链上游看，王传福此前也提及，上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，比亚迪通过多种途径积极布局锂资源储备。

        在与A股公司的股权合作方面，比亚迪通过参与产业链上游企业的定增，结盟四川路桥、盛新锂能;通过入股合作方子公司，绑定道氏技术、杉杉股份。这些合作集中在去年下半年至今年上半年，与近两年原材料价格快速上涨等相对应。

7月底，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

目前，部分车企向上游扩张成为趋势。

        之后，不甘沦为锂矿企业和电池企业的“打工人”，广汽集团决定抢夺优质锂矿资源，以及加快布局下一代电池，推进产业链垂直整合战略。

        8月25日，广汽集团董事会通过议案，计划总投资109亿元，设立自主电池公司——绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设。据悉，自主电池公司首款产品，采用广汽自主磷酸铁锂技术，提升电池整包安全性的同时，通过结构优化降低零部件数量和成本。

        根据规划，自主电池工厂将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，后续将积极拓展外部市场，开展市场化运作。

        同时，广汽集团参股公司广州巨湾技研有限公司，进行电池生产基地项目建设，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元，资金来源由企业自筹。

        巨湾技研电池生产基地项目，将新建电芯生产车间、PACK车间、研发试验中心、试制车间、电池安全实验室等，生产涵盖XFC(eXtreme Fast Charging)极速充电动力电池等先进储能器件的电芯、模组，以及PACK系统等产品。

        广汽集团正在建立产业链战略联盟。8月16日，广汽埃安与赣锋锂业在广汽中心举行战略合作协议签约仪式。双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

        来源：广汽集团微信公众号

曾庆洪表示，当前新能源汽车市场处于快速增长阶段，目前影响销量增长的主要因素在于成本、芯片供应及基础设施配套，电池成本已占整车成本50%以上，限制了销量的进一步增长。

预计新能源汽车销量再突破

2022年下半年，随着供应链恢复稳定，供需两侧发力，有望驱动新能源汽车销量再突破。

展望2022年下半年，国内外的挑战依旧众多。比亚迪表示，新能源汽车是中国产业发展的大势所趋，也是拉动国民内需的新引擎。

        2022年7月，工信部等相关部门就《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》向社会公开征求意见，进一步优化了双积分制度，对稳定行业发展、坚定发展新能源信心亦有重要意义。

        2022年8月，国务院常务会议决定将免征新能源汽车购置税政策再延期至明年底，进一步促进新能源汽车消费。

        乘联会数据显示，2022年7月，新能源乘用车零售销量达48.6万辆，同比增长119%，1月至6月形成“W型”走势。7月走势继续保持火爆状态，作为季度第一个月的起步较好，预示着3季度的销量超预期。

        比亚迪2022年下半年计划

        2022年7月，比亚迪纯电动及插电式混合动力车型市占率近29%，各产品迎来加速放量。产品功能迭代方面，汉系列自上市以来，已累计推送十七次 OTA 升级，在两周年之际将通过OTA 推送dTCS分布式牵引力控制系统、HWA 高速驾驶辅助功能、DiTrainer 教练模式等六大升级功能。

        在汽车智能化方面，比亚迪预计从2023年起，在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车功能;品牌渠道方面，集团将持续推动品牌建设，有序扩张销售网络。

        在市场化布局方面，比亚迪将着手培育更多具有市场竞争力的业务，同时结合自身业务特点持续通过战略投资，在产业链上下游核心领域布局，与产业链上下游合作伙伴相互赋能，助力公司市场化进程。

《电鳗快报》