中汽协11月10日发布最新数据，10月，汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1% 和6.9%; 1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大了0.5和0.3个百分点。

        总体而言，10月汽车产销继续保持增长态势，累计同比增速延续平稳发展态势。如今汽车行业进入今年最后一个季度，在今年车市遭遇最冷单四月后，车市呈现出产销两端均动力不足的现象。之后出台了一系列促消费政策，欲以完成稳增长任务。中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：“受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给比9月略有下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，产销量仍保持增长势头 。”

        传统燃油车市场份额缩减明显

        具体来看，10月，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆。环比分别下降3.1%和4.3%，同比分别增长 16.9%和10.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%;1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比分别增长17.3%和13.7%

        陈士华告诉记者：“乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下， 6月份以来持续保持快速增长。”

        得益于今年购置税优惠政策惠及面广，叠加消费升级促进，高端品牌总体表现良好。10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆，环比下降11.2%，同比增长12.5%，同比增速超过乘用车市场1.8个百分点;1-10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆，同比增长10.6%。

        但必须指出的是，燃油车的市场表现较为疲软。落实到市场端，乘联会数据显示10月，燃油车市场的零售量为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。

        乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者：“汽车行业讲的是规模效益，新能源车规模越来越大，单车销量越来高，成本便会大幅下降。反观传统燃油车，在规模下降之后，成本实际上是在上升的，这对整个传统燃油车的市场份额必然带来不利的影响。”同时他呼吁：“燃油车是民生类车型需求，新能源车是增换购的改善型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车更大力度倾斜。”

        《华夏时报》记者在走访市场时也发现，相比于新能源商超店的火热，传统燃油车4S店相对冷清。汽车销售李经理对记者坦言：“现在来看燃油车的客户明显减少，即使来询问，购车热情也不高涨，这与新能源车形成了鲜明的对比。”

        而商用车市场仍处于低位徘徊态势。10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%;同比分别下降22.7%和16.2%。与上月相比，货车销量、客车产销量均呈不同程度下降，货车产量微增。与上年同期相比，货车产销均下降，客车产量增长8%，销量下降10%;1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。分车型产销情况看，客车和货车产销均呈较快下降态势。陈士华表示：“还是希望加大基建等行业的推动力度，以拉动商用车的市场稳定回升。”

        新能源汽车连创历史新高

        10月新能源汽车发展势头依然迅猛，新能源汽车连创历史新高逐渐成为态势。10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%;1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

        具体来看，1-10月，新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长，其中A0级涨幅最大。目前销量主要集中于A级，且呈现明显发力态势，累计销量184万辆，同比增长164.2%。在价格区间上，1-10月，新能源乘用车中，各价格区间均呈增长态势，其中15万-20万车型销量最大，且同比增长最显著，为241.6%，高于50万元的车型相对销量增长率较低，为6.1%。不难发现，在新能源汽车之中，A级车是消费主流且增长速度最为明显，与传统燃油车市场均呈“纺锤形”结构。

        陈士华对记者表示：“很显然，中国品牌从设计到品质的全面提升，竞争力水平已经不亚于国际品牌。而下一步，中国品牌要做的就是品牌和市场都向上行发展。”

        中国品牌乘用车市场也延续了良好表现，10月共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率较上月提升3.2个百分点，比上年同期提升5.5个百分点;1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8个百分点。陈士华坦言：“很显然，中国品牌从设计到品质的全面提升，竞争力水平已经不亚于国际品牌。而下一步，中国品牌要做的就是品牌和市场都向上行发展。”

        新能源汽车与中国品牌乘用车的高速发展也带动了汽车出口量，10月份，汽车企业出口再创新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%。而商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%;1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。其中，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%，商用车出口48万辆，同比增长43%，新能源出口49.9万辆，同比增长96.7%。

        中汽协指出，当前我国经济恢复发展基础需进一步稳固，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。陈实华呼吁：“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将推出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。”

《电鳗快报》