深圳市豪恩汽车电子装备股份有限公司专注于汽车智能驾驶感知系统研发、设计、制造和销售，产品是集软件、算法、光学设计和硬件于一体的车载摄像系统、车载视频行驶记录系统和超声波雷达系统，目前与日产、大众、吉利、福特、铃木等国内外品牌车企合作，该公司目前正在申请上市。

        根据豪恩汽电发布的《审核问询函的回复》，深交所指出报告期内，发行人主营业务成本中直接人工金额分别为3969.82 万元、2663.19万元、2170.45万元，占主营业务成本比例分别为7.00%、5.26%、3.92%，因此要求说明报告期内主营业务成本中直接人工金额、占比逐年下降的原因，与产量、营业收入变动是否匹配，与同行业可比公司是否存在较大差异。

        对此公司在回复中给出的解释是“发行人在2019年度购置了一批自动化生产线，由自动化设备代替人工操作，同时调整相关工序，所以所需的生产人员减少”，并补充披露公司在2018年、2019年的平均生产人员人数分别为568和314人，2019年净减少了254人;而2020 年度生产车间的加权平均人数为316人，与2019年度的加权平均人数314人相近。

        但是值得关注的是，尽管2020年的生产车间的加权平均人数相比2019年并未减少，但直接人工成本还是从2019年的2663.19万元下降到2020年的2170.45万元，大幅减少了20%。这也就意味着在2020年这个特殊年份，豪恩汽电的生产人员人均人力成本尚不足7万元且较上年度大幅减少20%。

        不仅如此，在《审核问询函的回复》中，豪恩汽电披露公司在2021上半年的生产总工时为68.87万小时，同期平均生产人员人数为369人，对应每名生产人员的生产工时为1866小时，即便假设在上半年毫无休息日、干满180天，每天的生产工时也超过了10个小时;而如果假设生产人员每周工作5天但没有其他节假日，则每天生产工时就将超过14小时，其合理性非常值得拷问。

        还有在《审核问询函的回复》中，豪恩汽电还披露了主要增加的自动化设备情况，其中包括设备投入生产日期在2019年的DVR自动化生产线,且存在两个固定资产编码。然而招股书第161页也明确披露到：“发行人分别于2020年11月和 2020年6月投入试运行一条高清AA自动化生产线和自动化DVR生产线，分别用于生产高清摄像系统产品和车载视频行驶记录系统产品”，这与《审核问询函的回复》中披露设备投入生产日期为2019年度的信息存在明显矛盾。

        另据招股书披露，截止到2021年末公司仅有1个DVR自动化生产线，成新率为95.25%，也即截止到2021年末该自动化生产线的折旧年限仅为1年，进而对应着是在2020年末才开始启用的DVR自动化生产线，这与招股书中披露的2020年6月开始投入试运行该生产，以及与《审核问询函的回复》中披露的2019年投入生产的信息都不相符。

        此外，根据豪恩汽电此前发布的第一版招股书第21页披露：“截至2021年5月31日，公司拥有软件著作权37项，拥有各类国内专利133项，其中发明专利15项，实用新型专利66项，外观设计专利52项”。

        但与此同时，豪恩汽电在其官方网站则披露：“截止至2021年5月31日，豪恩汽电、豪恩智联合计拥有200余人的专业研发团队，合计拥有实用新型专利146项，产品外观专利60项，软件著作权37项，发明专利35项。”其中关于专利数量存在明显差异，令人质疑该公司在招股书中信息披露是否真实。

《电鳗快报》