一辆30万元左右的电动汽车，更换电池组却需要54万元。这不是玩笑，是真实发生的事情。

        日前，某知名汽车主播在网络平台爆料称，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。而这辆整车售价30万元左右的电动汽车，4S店给出的更换电池组报价居然高达54万元。

        最后，经过和保险公司的协商后，这辆事故车并没有维修，也没有换新电池，而是直接走了全损。该事件一经曝光，迅速引起了业界的热议。网友纷纷惊呼：“没想到!”“玩笑都没这么开的!”

        “天价”更换电池

        《华夏时报》记者致电极星4S店，工作人员表示对此事并不了解，目前没有咨询换电池的车主，不清楚价格，也无法查询。

        而极星官网显示，其保修范围涵盖因制造瑕疵导致的车辆故障零部件、车漆和锈蚀所需进行的维修或更换，也包括蓄电池组。针对蓄电池组，极星汽车会提供“8年/12万公里(插电式混合动力电动车)或者8年/16万公里(纯电动汽车)的保修服务，任何材料瑕疵都将在极星授权维修服务中心得到免费解决”。

        极星是吉利汽车旗下的高性能电动汽车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡。和沃尔沃一样，极星此前也是瑞典的一个汽车品牌，2015年7月沃尔沃汽车将其收购，成为沃尔沃旗下的电动汽车品牌。

        目前极星有两款量产车型，分别为混合动力GT轿跑Polestar 1和纯电动车型Polestar 2.第二款车极星2于2020年上市，售价为25.78万元—33.8万元，直接对标特斯拉Model 3。

        汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“新能源电动汽车电池更换的费用，是根据品牌、车型以及电池的种类来决定的，一般电池的费用与车价占比约为百分之三十到百分之五十。近期电池原材料上涨，电池的价格也在上涨，费用占整车可能达60%。目前新能源汽车搭载的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，以续航里程超过300公里的电动车来说，如果电池的重量超过500斤，更换电池的费用大约为10万元。”

        据记者了解，目前市面上的新能源汽车电池更换价格普遍在8—11万元，一些较低的在6万元左右。

        不得不说，售价30万元左右的极星2更换电池组的价格高达54万元，远远超出了整车的价格，显然是不合理的。难怪有网友调侃：“看到商机了!买一辆新车拆电池卖岂不是直接赚翻了?”

        在中国市场“水土不服”

        虽然在品牌方面，极星有着沃尔沃和吉利的双重背书，但极星在中国市场中的知名度并不高，且其销量表现也并不尽如人意。

        极星汽车官网显示，2021年其全球共计交付2.9万辆， 2021年国内销量约为两千辆。其2021年总营收13亿美元，息税前利润为-10亿美元，调整后非杠杆自由现金流为-13亿美元。

        在产品方面，Polestar极星计划在三年内每年发布一款全新纯电动产品，目前已经确定在2022年10月发布旗下首款高性能纯电动SUV电动汽车极星3(Polestar3)，并以此为基础进入SUV市场，在未来的2023年和2024年分别发布极星4(Polestar4)和极星5(Polestar5)。

        但在产品端，极星的质量并不让消费者放心，这个打着安全牌的高端品牌却频出质量问题。2020年10月和11月，极星因Polestar 2存在质量问题发起了两次召回。2021年3月23日，因为车辆涉及动力电池能量控制模块等核心零部件出现故障问题，极星汽车再次召回2031辆国产Polestar2首发版。

        “就目前来讲，中国不是极星最大的市场，但是我们相信在未来拥有了更多的产品布局之后，我们会看到在中国市场的增长。”极星中国和亚太区前总裁内森·福肖曾表示。

        今年年初，极星曾公布未来数年的发展计划，表明将把业务重心放在海外拓展上，将视野转向欧洲市场，计划向西班牙、葡萄牙和爱尔兰进军，同步拓展的还有阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。到2022年底，极星全球零售网点数量预计将突破150个。

        面对惨淡的销量和海外扩张的资金压力，极星开始谋求上市以获得更多的资金支持。6月29日， 极星Polestar正式通过SPAC(特殊目的收购公司)的形式，在美国纳斯达克借壳上市。上市当日极星收盘于13美元/股，全天涨幅15.76%，此后周一又下跌了15%。

        8月10日，极星汽车宣布，冯旦将于8月15日起接任内森·福肖，担任极星中国区总裁，冯旦已经是极星汽车成立以来中国区第五任负责人。虽然极星汽车高层频繁更换，但其业绩与销量情况始终未见起色。业界分析认为，极星中国区负责人平均在职年限不足两年，或许也是总部对于中国市场发展滞后的不满表现。

        一直不太被中国消费者知晓的极星，此次因为 “天价”换电池事件走进中国大众的视野，对于极星来说确实有点尴尬。据悉，此次上任的极星第五任负责人冯旦，曾在上汽通用工作了八年时间，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人，对于中国市场较为了解。

        或许，冯旦上任之后，极星中国市场的状况能有所改变。

《电鳗快报》