小鹏汽车公布二季度财报的次日早间，“曝小鹏汽车无法申请上海绿牌”的词条挂上热搜。

        有博主曝光信息显示，小鹏汽车因为违反上海市新能源办的政策，从七月开始停止小鹏汽车生产的P7，P5等车型的新能源额度审批，具体恢复时间待定。

        手机截图显示，在“上海市新能源汽车专用牌照申领”栏目中，办件结果显示“审核不通过”，原因是“生产厂商违反上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法”。

        此外，早在本月初，就有上海市民反映称，其下订的小鹏汽车暂无法申领上海新能源牌照。

        对此，小鹏汽车客服向媒体回应称，已有一段时间，系相关材料暂未提交。据了解，此事件是由于上海服务中心搬迁，相关信息未及时上传系统，所以导致部分客户的额度单审批失败，现在已经全面恢复。

        8月23日晚间，小鹏汽车发布二季度财报，季内营收74.36亿元，同比增长97.7%，环比持平;净亏损27.09亿元，相比去年同期净亏损11.95亿元扩大一倍以上，环比一季度的净亏损17亿元也大幅增加。

        小鹏汽车表示，净亏损中有9.38亿元是来源于汇兑损失，而非经营亏损。刨除汇兑损失，二季度亏损额与上季度基本持平。当晚美股开盘，小鹏汽车(XPEV.N)跌超10%。

        值得注意的是，小鹏汽车毛利率仍然离目标较远。财报显示，二季度毛利率为10.9%，汽车利润率为9.1%，同比和环比均出现小幅下滑。这一水平在造车新势力中也相对落后，理想汽车同期毛利率为21.5%。何小鹏曾表示中长期的目标是将整体毛利率提升到25%以上。

        接下来，新产品的推出或许能对毛利率起到改善作用。小鹏汽车车型定位于15万元至50万元价格区间，G9 将于 9 月上市发售，公司预计G9月交付量会超过P7;公司还计划在2023年推出两款新车型，其中明年上半年将推出一款B级车，与特斯拉Model Y形成竞争。小鹏汽车管理层表示，不同车型会在不同价格区间占有优势，不太会出现此消彼长的“内耗”情况。

        对于现有车型，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏P7有改版更新，所以销量会有持续的增长潜力，但P5由于竞争加剧，销量在现有基础上可能会有一些损耗。

        供应链方面，何小鹏称，高风险芯片数量已经有明显下降，但一台车有5000个芯片，或多或少还存在轻微瓶颈，后续会逐渐缓解;另外，近期四川限电目前对小鹏影响不大，公司与相关供应商做了提前沟通。

        小鹏汽车近期还在加码快充功能布局。小鹏方面表示，新车型G9将及其后续的新车型都将支持超快充体系，新一代超快充桩功率比当前行业主流的120千瓦快充桩高出4倍，而单桩成本与上一代快充桩持平。超快充体系最高5分钟可以充200公里，截至今年8月初，小鹏自营充电站率先达到了1000座，到2025年有望再建设2000个超快充站。

        来源 | 证券时报、环球网快点。

《电鳗快报》